官方数据显示，这起海难1939年12月发生在西方习惯称为拉彼鲁兹海峡（La Perouse Strait）的宗谷海峡。
这起海难导致745人丧生，其中包括4名船员。
苏联内务人民委员部远北建设总局（Дальстрой）所属货轮因迪吉尔卡号当时正从纳加夫前往符拉迪沃斯托克（海参崴）。
尽管因迪吉尔卡号根本就是一艘货船，但是当时船上仍然载有1000多名乘客。
有关这起海难的官方说法认为，这场灾难发生的直接原因是，因迪吉尔卡号船长拉普申（Н.Л. Лапшин）在夜间航行时指挥失误，导致货轮偏离航向，适逢当时突发九级大风，货轮撞上暗礁，因而造成此次事故。
受到三次剧烈撞击后，因迪吉尔卡号在船体倾斜的情况下仍然在水下继续航行了近9米，巨大的风浪将数十人冲出货轮。
事后对船长拉普申的起诉书和他本人的供词表明，因迪吉尔卡号上的乘客大多是已决犯（超过800人）和押送人员。
起诉书指出，货轮载客是严重违法行为。
拉普申的供词表明，事故发生后，船上开始出现恐慌——逃生设备仅为区区几条舢板。
罪犯们持刀砍向内务人民委员部的押送人员（其中数人被杀），其余押送人员随即向罪犯开火，约20名罪犯被击毙。
实际上，事故发生后仅有一条舢板下水，乘坐这条舢板的有八人（主要是船员），其中四人是自愿的。
这八人中仅五人生还，安全上岸，其余三人死亡。
如何搜救
临近12月13日中午，当时负责管理北纬50度以南库页岛区域的日本桦太厅轮船才到达事故现场，从因迪吉尔卡号船上解救出部分乘客和船员，但是仍有大约200人被困在因迪吉尔卡号的牢房中，其中还包括妇女和儿童，3天后日本救援人员才去营救这些人。
救援人员用气焊切开了船舷，但并没有打开所有船舱，结果只救出了27人。
许多乘客没等到救援就已经死了，有被淹死的，也有自杀的。
据一些幸存者说，所有获救的儿童（其确切数字尚不清楚）随后都不治而亡。
在日本
当时，诺门坎战役刚刚结束，日本在形式上还与苏联处于战争状态。
因迪吉尔卡号上的获救囚犯被送到了日本稚内市，内务人民委员部的押送人员要求他们销毁所有证件，并要求他们对外说自己是苏联内务人民委员部远北建设总局的工作人员。
据其中的一位幸存者尼古拉·塔拉班科（Николай Тарабанько）回忆说，日本人对他们还不错，并为他们提供了必要的医疗救助。
但是，内务人民委员部工作人员和苏联领事吉洪诺夫一直对这些人严加监视，使他们无法与救援人员接触，也无法从救援人员那里得到任何东西。
归国
12月底，获救囚犯和船员乘坐伊里奇号轮船返回苏联。
押送人员认为那些囚犯与日本人的交往“有辱国格”，于是在船上便开始殴打他们。
据称，有两名参与杀害押解人员的因迪吉尔卡号上的囚犯被射杀，他们的尸体被扔到了海里。
这些囚犯返回苏联后的很长一段时间里，无法补办在日本被销毁的证件，其中许多人被怀疑为日本人从事间谍活动。
四名责任人——船长拉普申和他的两名助手佩斯科夫斯基（ В. Л. Песковский）和克里先科（Т.М.Крищенко ）因涉嫌玩忽职守并导致大批人员死亡受到审判。
拉普申后因涉嫌从事破坏活动并充当日本间谍被处死。
佩斯科夫斯基和克里先科被判处5-8年劳改。
此外，押送队负责人克里琴斯基（П.И.Копичинский）被判刑十年，但是仅仅坐了四年牢，出狱后仍在古拉格系统中服役。
因迪吉尔卡就这样一直沉睡在靠近日本的海底，日本北海道猿払村有一座因迪吉尔卡号遇难人员纪念碑。
遇难人员完整名单至今不得而知。
本文链接：https://www.transcat.vip/soviet-society-1.html
本文标题：苏联历史上最严重的海难——因迪吉尔卡号货轮失事始末